Konteineru kuģu īpašnieks, kas nedarbojas, Seaspan Corp ir veicis jaunu pasūtījumu Ķīnas būvētavai desmit 7000 TEU kuģu pasūtījumu veikšanai, pēdējo 10 mēnešu pasūtījumu žurnālu papildinot līdz 70 kuģiem ar kopējo jaudu 839 000 TEU.
Šajā portfelī ir iekļauti divi 24 000 teu ULCV, bet lielākoties ir mazāki izmēri, kas ietver 25 kuģus ar 7000 teu, un 15 ar SDG darbināmiem diviem kurināmajiem.
Pēdējā aplēstā 1 miljarda ASV dolāru pasūtījuma jaunbūve Jiangsu Yangzijiang kuģniecības grupai būvētiem kuģiem, kas aprīkoti ar skruberi, piegādes sāksies 24. ceturksnī un turpināsies līdz pēdējam ceturksnim.
Saskaņā ar nozares avotiem, kuģi tiks iznomāti Japānas pārvadātājam ONE ar ilgtermiņa čarteriem aptuveni 12 gadu garumā, un Seaspan teiktā, ka paredzams, ka ieņēmumi būs USD 1,4 miljardu apmērā.
“Ar mūsu iepriekš paziņoto pasūtījumu par 15 jauktas degvielas kuģiem, 7000 TEU, šis jaunbūves pasūtījums ir vēl viens pierādījums lielajam klientu pieprasījumam pēc šī izmēra kuģa, kas ir unikāli piemērots, lai aizstātu globālās flotes novecojošo 4000 līdz 9000 TEU kuģu grupu. ”teica Seaspan priekšsēdētājs, prezidents un izpilddirektors Bings Čens.
Lielākajiem pārvadātājiem pēdējos gados koncentrējoties uz ULCV pasūtījumiem, novecojošā mazāko kuģu flote ir steidzami jānomaina.Pasūtījumi, kas veikti kopš pagājušā gada oktobra, tostarp vairāk nekā 300 šā gada pirmajā pusē, ir stipri novirzīti uz lielākajām nozarēm, un aptuveni 78% no jaunbūves jaudas kuģiem ar 15 000 TE un vairāk, un tikai 8% no 3000 lieliem kuģiem. -8000 teu.
Turklāt ārkārtīgi saspringtais čarterreisu tirgus un rekordaugstās ikdienas nomas likmes mazākos izmēros liek pārvadātājiem nākotnē aizsargāt savu tirgus daļu, bloķējot jaunbūves tonnāžu.Acīmredzot līnijpārvadātājus iedrošina straujās kravu pārvadājumu tirgus perspektīvas, un viņi jūtas pārliecināti par ilgtermiņa čartera saistību uzņemšanos.
Seaspan pašreizējā flotē ir 131 kuģis ar kopējo jaudu 1,1 m TEU, pēc jaunbūvju saņemšanas pieaugs līdz vairāk nekā 200 — nedaudz mazāk par 2 m TEU, kas NOO ierindosies tieši zem Maersk piederošās konteinerkuģu jaudas kontekstā.
Saskaņā ar paziņojumu jaunbūvējamie kuģi tiks finansēti no papildu aizņēmumiem un naudas kasē.Seaspan pašlaik ir 6,3 miljardu dolāru liela pasūtījumu vērta, kas, pēc tās teiktā, iegūs aptuveni 9,1 miljardu dolāru līgumos paredzētos ieņēmumus, veicot 12 un 15 gadus čartera līgumus ar lielākajiem okeāna pārvadātājiem.
Tikmēr ONE tagad ir aizstājis Cosco kā Seaspan lielāko klientu, kas pārstāv 22% no tā biznesa, MSC otrajā vietā ar 17% un Cosco trešajā vietā ar 14%.
Apliecinot Seaspan biznesa modeļa spēku, kuģu īpašnieks sešu mēnešu periodā līdz 30. jūnijam pagarināja vidējo atlikušo fraktēšanas periodu no 3,8 gadiem līdz 7,2 gadiem, risinot jaunus darījumus kuģu iznomātājiem ļoti izdevīgā tirgū.
Autors: Šērlija Fu
Izlikšanas laiks: 30. septembris 2021
