1.Pašreizējā jūras kravu situācija

1.1. Jūras pārvadājumu tarifi turpina pieaugt

Piemēram, mūsu uzņēmums ir mūsu rūpnīca netālu no Fudžou ostas un Sjameņas ostas.

Fudžou — Losandželosa sasniedz USD 15 000/18 700

Xiamen-CARTAGENA, CO sasniedz USD 12 550/13 000. Pirms Covid-19 bija ne vairāk kā USD 2 400/40 HC.

KPFI, šis indekss objektīvi atspoguļo frakta likmju svārstības Ķīnas konteineru eksporta kuģniecības tirgū.

Šanhajas konteineru kravu indeksa (SCFI) jaunākais izdevums pirmo reizi ir pārkāpis 4000 punktu robežu.

Pēdējo desmit gadu laikā indekss lielāko daļu laika ir bijis zem 1000, taču šogad, saglabājot rekordus, maijā tiek pārsniegta 3000 robeža, bet 23. jūlijā sasniegta 4100.

Ņemot vērā ārkārtīgi lielo PIEPRASĪJUMU ASV un lielo sastrēgumu ostās visā pasaulē, indekss neliecina par mazināšanās pazīmēm.

1.2. Kravu pārvadājumu tarifi pieaugne tikai kravas, bet arī caurdažādimaksa.

Jūlijs nav pagājis, kuģniecības kompānija sāka augustā un kārtējā cenu kāpuma kārta, kuģniecības kompānija arī kļūst daudzveidīga.Papildus iepriekšējai piemaksai (GRI), pīķa sezonas piemaksai (PSS), šoreiz ieviesta arī jauna maksa – pievienotās vērtības maksa (VAD)

Hapeg-Lloyd: no 15. augusta tiks iekasēta pievienotās vērtības piemaksa (VAD).Ķīnas eksports uz ASV un KanāduASV un Kanādas galamērķos.Mēs iekasējam papildu USD 4000 par 20 pēdu konteineru un 5 000 USD par 40 pēdu konteineru.

MSC: no 1. septembra atcelšanas maksa tiks piemērota precēm, kas eksportētas noDienvidķīna un Honkonga uz ASV un Kanādu.Sīkāka informācija ir šāda:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;1266/45 USD

1.3. Pat iegūt vietu kuģī ar augstu kravas likmi, vienu konteineru joprojām ir grūti iegūt.

Lielākajā daļā Ķīnas termināļu nopietns konteineru trūkums ilgst jau ilgu laiku, kas ir izraisījis jūras eksporta izmaksu pieaugumu.

Vārdu sakot, pašreizējās jūras kravu problēmas ir:

- Pagarināts piegādes reisa laiks

- kravas tarifs ir pārāk augsts,

- grūti iegūt eksporta konteineru.

2.Kāpēc kravas likmju saglabāšana palielinās?

Piedāvājums nav panācis pieprasījumu

Pašreizējā konteineru tirgū visreālākā problēma ir tā, ka konteineru, ko agrāk varēja izmantot atkārtoti, tagad nevar izmantot atkārtoti.

Kopš šī gada sākuma Ķīnas eksporta apjoms turpina pieaugt, pieprasījums pēc eksporta konteineriem strauji pieaug, iekšzemes pieprasījums pēc konteineriem ir saspringts, un, epidēmijai Eiropā un ASV mazinoties, pieprasījums pēc importa strauji atjaunojas, tajā pašā laikā, ostas iekraušanas un izkraušanas spēks ir nepietiekams, ostā ir sakrājies liels skaits konteineru, tukšo konteineru apgrozība ārzemēs parasti ir lēna, nav laika repatriēties, lai apmierinātu pieprasījumu.Piegādes jauda ir ierobežota, un kravu pārvadājumu tarifi turpina pieaugt.

Par sastrēgumiem ziņots 116 ostās

Bieži tiek pieminēts vārds "sastrēgumi".Sastrēgumi ostās ir izplatījušies lielākajās ostās visā pasaulē, un arvien vairāk konteinerkuģu gaida piestātnes piecos kontinentos.

SeapExplorer 22. jūlijā izdotajā kartē ir izcelts pašreizējais īpaši augsta spiediena scenārijs konteineru ostās visā pasaulē.

Šobrīd ostās bija iestrēguši 328 kuģi, un 116 ostas ziņoja par tādām problēmām kā sastrēgumi.

Eiropas galvenās ostas ir strupceļā

Satiksmes sastrēgumi ASV rietumu ostās turpina labot rekordus

Kopš marta sastrēgumi ASV rietumu ostā nav uzlabojušies.Piemēram, no 2021. gada janvāra līdz maijam Losandželosā un Longbīčā vidēji dienā bija 53,9 konteinerkuģi, ieskaitot tos, kas pietauvojās un noenkurojās, kas 3,6 reizes pārsniedz līmeni pirms Covid-19.

Nevar izslēgt monopolistisku faktoru iespējamību.

3 globālās kuģniecības alianses kontrolē 80% no kuģniecības tirgus.

2M alianse: galvenie dalībnieki: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: galvenie dalībnieki: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA grupa (tostarp ANL, APL)

Alianse: galvenie dalībnieki: ① ONE (sastāv no MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Runājot par to, virkni problēmu, piemēram, konteineru un kuģu trūkumu, galu galā izraisa dažādu pasaules valstu atveseļošanās epidēmijas laikā.Šīs problēmas tiks labi atrisinātas, kad globālā ekonomika stabilizēsies.

Mēs iesakām saviem ārvalstu kolēģiem:

1. Pievērsiet uzmanību jūras kravu pārvadājumu likmju izmaiņām.Sastādiet pirkšanas grafiku iepriekš, lai atkalnst svārstīgas jūras kravas.

1. Partneriem, kuri bieži izmanto FOB terminus, ja nepieciešams, mēs varam arī lūgt mūsu vietējiem kravas ekspeditoru aģentiem kravas risinājumu, lai palīdzētu klientiem novērtēt.

——Rakstīja: Meisons Sjue